【Now新聞台】港鐵北環綫計劃增設支綫跨境延伸至皇崗口岸，項目會分成兩部分發展，主綫與支綫預計同步最遲在2034年通車，亦會引入內地施工方法，降低成本及加快建造。路政署指，希望藉這個項目成為灣區及世界的新標準。

東鐵綫古洞站前年動工，預計2027年完工，位於上水及落馬洲站之間，屆時會成為東鐵綫及北環綫的轉車站。港鐵目前計劃北環綫首部分先興建主綫的首尾段，即古洞站至新田站及錦上路站至凹頭站，預計今年內動工。第二部分工程預計2027年動工，駁通主綫的新田至錦上路段，並途經牛潭尾站。

同時亦會興建一條支綫，由新田經洲頭、河套，跨境延伸至皇崗口岸，全長6.2公里。兩綫共用牛潭尾車廠，預計同步最遲2034年通車。

路政署署長邱國鼎：「2027至2034年是甚麼時間？是七年時間，因為我們是指八個站、一個車廠、一個關口，17公里的規模，例如東涌綫(延綫)2023至2029年，六至七年、屯門南延綫七至八年、洪水橋一個站也六至七年。其實今次這項目可以說很快，再快些例如某些站提早通車，有兩樣事情要考慮，首先工程上是否可以，但我們不會放棄，會與港鐵繼續探討，但我不可以說很有信心。」

首部分工程預計成本約314億元，港鐵會透過出售發展項目、發債等方式融資。

因應支綫有一公里內地段，港鐵計劃在全綫引入內地標準及施工方法，以降低成本及加快建造。路政署指，國家標準大部分在香港都適用，但為了應對颱風及沉降等因素，會作相應調整，相信以國家標準建設北環綫效益會更好。

邱國鼎：「傳統上，其實香港的鐵路標準比較類似歐洲或英國各方面，現在可以看到，從國家來說鐵路標準可以說不止達世界標準，還領先國際。今次借助這個跨境項目，給我們一個契機引入國家標準，而結合香港標準成為目標，希望成為新的灣區標準及新的世界標準。」

路政署預計整條北環綫可節省兩至三成成本，但由於北環綫支綫仍在設計中，要待設計出爐才會有確實造價。

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